Lexus IS 200t F Sport FL

Indywidualista

Czy przedstawiciel klasy średniej musi wyglądać zwyczajnie? Zdecydowanie nie! Lexus w 1998 roku podczas Geneva Motor Show zaprezentował model IS pierwszej generacji, który wyróżniał się sportową stylistyką oraz niespotykanymi nigdzie indziej zegarami przypominającymi luksusowy zegarek naręczny. Kolejna generacja zadebiutowała w 2005 roku i również była modelem wyróżniającym się pod względem stylistycznym. Model drugiej generacji mógł być wyposażony w silnik diesla i tym samym był jedyną generacją modelu IS, który mógł być wyposażony w tego rodzaju źródło napędu. Obecna – trzecia – generacja zadebiutowała na rynku w 2013 roku podczas Detroit Motor Show, a w 2016 roku doszło do gruntownej modernizacji samochodu. Owszem, przeprowadzona niedawno modernizacja znacząco nie zmieniła wyglądu zewnętrznego, gdyż zmianie uległy głównie światła zewnętrzne, a oprócz tego wprowadzono nowe kolory nadwozia, wzory felg aluminiowych, itd…. Byłoby można rzec, że to tylko lifting, lecz w rzeczywistości modernizacja okazała się bardzo szeroka. Czy warto zainteresować się tym modelem? Czas się przekonać!

Wygląd

Obok tego samochodu trudno jest przejść obojętnie, co najbardziej czuje się jeżdżąc tym modelem, w szczególności w białym kolorze – co chwilę ktoś spoglądał na samochód.

Z przodu dominuje sporych rozmiarów grill kształtem przypominającym klepsydrę wraz ze specjalną atrapą chłodnicy o wzorze romboidalnym, który zarezerwowany został dla wersji F Sport. Całość dopełniają dynamicznie stylizowane klosze reflektorów wykonanych w technologii LED, a także znajdujące się poniżej nich światła do jazdy dziennej o kształcie przypominającym groty strzał. Kolor nadwozia, ostre krawędzie oraz wszelkie przetłoczenia idealnie ze sobą współgrają. Przód pojazdu po prostu zachwyca swoja niepowtarzalną stylistyką.

Tylne reflektory również zostały nakreślone w oparciu o ostre krawędzie, które delikatnie zachodzą na nadkola. Całość dopełniają dwie końcówki układu wydechowego umieszczone po oby stronach zderzaka.

Po zmroku zbliżając się do samochodu, o ile mamy przy sobie transponder, samochód delikatnie rozświetla podświetlenie wnętrza, a także włącza się podświetlenie wszystkich klamek zewnętrznych. Całość wygląda bardzo subtelnie i elegancko.

Wnętrze

Zasiadając za kierownicą czujemy się opatuleni przez kokpit, który sprawia wrażenie jakby został przeniesiony wprost z jakiegoś statku powietrznego. Pierwsze co rzuca się w oczy to przepiękne zegary, które posiadają ruchomą centralną tarczę. Możemy wybierać pomiędzy dwoma ustawieniami jej położenia.

W bazowym, w centralnej części znajdziemy obrotomierz z umieszczonym wewnątrz cyfrowym prędkościomierzem, a po bokach wskaźniki poziomu paliwa oraz temperatury cieczy chłodzącej. Po naciśnięciu przycisku na kierownicy tarcza mechanicznie zostaje przesunięta w prawo, dzięki czemu wyświetlacz zyskuje większą powierzchnię, a co za tym idzie, możliwe jest jednoczesne wyświetlanie większej liczby informacji na które mogą się składać takie dane jak: aktualnie wybrane przełożenie skrzyni biegów, poziom doładowania turbiny, wskazania nawigacji, komputera pokładowego, tempomatu i wiele innych mniej lub bardziej przydatnych opcji. Wyjątkowo przypadł mi do gustu elektroniczny obrotomierz, który podczas przyspieszania w trybie sport po zmianie przełożenia na wyższe, jeszcze przez chwilę wyświetla wskazanie przy jakich obrotach doszło do zmiany przełożenia, a ponadto jego wewnętrzna grafika zachęca do dynamicznej jazdy.

Na konsoli środkowej znajduje się słusznych rozmiarów ekran systemu multimedialnego o przekątnej aż 10,3 cala. Lexus cały czas stara się poprawiać obsługę systemu multimedialnego, która do tej pory w modelach tej marki realizowana była za pomocą touch pada. W IS obecnej generacji na konsoli środkowej pojawiła się wbudowana myszka, która może i lepiej się sprawdza niż poprzednie rozwiązanie, lecz nadal nie jest to to, czego się oczekuje od samochodu tej klasy. Kursor często wędruje nie tam, gdzie chce tego użytkownik, przez co czasami trochę czasu wymaga wybranie interesującej nas funkcji. Zapewne jego obsługa wymaga przyzwyczajenia i z biegiem czasu nie będzie sprawiała tego typu problemów.

Na mocno pochylonej konsoli środkowej znalazło się miejsce dla panelu sterowania automatyczną klimatyzacją. Sterowanie odbywa się za pomocą dotyku. Oprócz tego ulokowane zostały przyciski fizyczne do obsługi konkretnych funkcji. Całość robi bardzo solidne wrażenie.

Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrze jest bardzo dobra. Owszem, miejscami pojawiają się plastiki, które w klasie premium powinien być aluminium, lecz generalnie jest dobrze.

Na ilość miejsca w przedniej części kabiny nie może narzekać ani kierowca ani pasażer. Szerokość kabiny jest na tyle spora, iż nie ma mowy o jakimkolwiek dyskomforcie. Fotele okazują się bardzo wygodne i odpowiednio podpierają ciała podróżnych. W drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca na nogi, lecz nad głową trochę do brakuje dla osób o wzroście ok. 190 cm.

Jazda

Modernizacja zaowocowała szeroką ingerencją w układ zawieszenia, w którym wymieniono na nowe: wahacze, tuleje oraz wiele innych elementów. Efektem tego jest znacznie wyższy komfort podróżowania oraz pewność prowadzenia. Zawieszenie w sposób cichy i kulturalny niweluje nierówności drogi. W zakrętach samochód prowadzi się pewnie i stabilnie, nie wychylają się przy tym zbytnio na boki. Ten model po prostu uwielbia pokonywać kolejne zakręty.

Układ kierowniczy jest przyjemnie twardy, a jednocześnie przekazuje kierowcy wiele informacji o tym co się aktualnie dzieje na styku kół z podłożem. Zaskakująca jest zwrotność pojazdu. W wielu wypadkach byłem pewien przed rozpoczęciem manewru zawracania, że samochód się nie zmieści na raz, lecz w większości sytuacji samochód bez najmniejszego problemu sobie radził.

Pod maską pracował silnik benzynowy turbo o pojemności 2 litrów i mocy 245 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynoszący 350 Nm dostępny jest w przedziale od 1650 do 4400 obr./min. Kompaktowa budowa silnika zaowocowała jego niską masą własną wynoszącą 160 kg. Sprint od zera do setki, według danych fabrycznych, zajmuje IS-owi równe 7 sekund. Prędkość maksymalna powinna wynieść 230 km/h. Podczas jazdy subiektywne wrażenia są takie, iż silnik nie jest tak mocny jakby na to wskazywały dane producenta. Wynika to zapewne z faktu, iż pojazd bardzo równomiernie nabiera prędkości.

Automatyczna skrzynia biegów (Sport Direct Shift) o ośmiu przełożeniach podczas jazdy w trybie normal spisuje się wyśmienicie. Owszem, w razie chęci gwałtownego przyspieszenia skrzynia ma lekkie opóźnienie w redukcji biegów, lecz wystarczy wybrać tryb sport, w którym do pracy skrzyni biegów nie można mieć już takich zastrzeżeń. W trybie ręcznej zmiany przełożeń, za pomocą łopatek znajdujących się za kierownicą, czasem skrzyni zdarza się lekko szarpnąć.

Deklarowane przez producenta średnie zużycie paliwa na poziomie 7 litrów na każde sto kilometrów trudne jest do uzyskania podczas spokojnej jazdy w trasie. Podczas pokonywania dróg krajowych samochód spała ok. 8,0-8,5 l/100 km – był to najlepszy wynik spalania jaki udało mi się osiągnąć. Średnie zużycie paliwa z całego pokonanego dystansu wyniosło 9,5 l/100 km.

W pełni LED-owe światła główne są całkiem dobre, lecz do jakości działania niemieckich konkurentów wyposażonych w systemy dynamicznej regulacji zasięgu świecenia trochę im brakuje.

Koszty

Cena modelu IS 200T w wersji F Sport rozpoczyna się od kwoty 188.900,00 zł. Prawdziwą okazję cenową stanowią samochody z wyprzedaży rocznika, których cena rozpoczyna się od kwoty 136.000,00 zł. W tej cenie otrzymujemy limuzynę klasy premium wraz z niepowtarzalnym wyglądem, mocnym silnikiem turbo oraz automatyczną skrzynią biegów. Taka oferta wydaje się być bezkonkurencyjna!

Podsumowanie

Owszem, cena prezentowanej wersji nie jest najniższa, lecz na tle klasowych rywali wydaje się być umiarkowana. Za wydane pieniądze otrzymujemy samochód, który dostarcza sporo przyjemności nie tylko z jazdy, ale również z wyjątkowego designu, który ciągle przyciąga wzrok innych uczestników ruchu. Jeżeli komuś uda się znaleźć samochód z wyprzedaży rocznika, to nie powinien się w ogóle nad nim zastanawiać i brać w ciemno.

Plusy: